Boeg-windscherm

Bijschriften bij afbeeldingen:

  • Een vrachtschip uitgerust met een witgeschilderd boeg-windscherm.
  • Een vrachtschip zonder boeg-windscherm. Dit vaartuig ervaart meer luchtweerstand en een slechtere brandstofeconomie dan het bovenstaande schip.

Concept

Om in beweging te komen, moet elk object wrijving overwinnen. Bij grote containerschepen wordt tussen de 2% en 10% van de ondervonden weerstand veroorzaakt door luchtweerstand (drag), wat de brandstofeconomie van een vaartuig verslechtert omdat er meer energie (in de vorm van brandstof) nodig is om deze extra wrijving te overwinnen.

Dit probleem wordt vaak geïllustreerd door de blokkerige en niet-aerodynamische vormen van de bovenbouw van een schip en door de containers die op het dek worden vervoerd. De aerodynamische vorm van een boeg-windscherm is bedoeld om dit probleem op te lossen, omdat het de lucht met minder wrijving rond de boeg van het schip laat stromen, waardoor de luchtweerstand op het vaartuig afneemt. Op hun beurt zou de afname in wrijving ervoor zorgen dat er minder brandstof nodig is om de snelheid te behouden, wat leidt tot een lagere uitstoot van koolstof en lagere brandstofkosten. [1][2]

Bijschrift: Vaartuig met een uitgesproken boeg-windscherm.

Geschiedenis

De technologie werd voor het eerst toegepast op het containerschip Mol Marvel van Mitsui O.S.K. Lines in 2015. Binnen twee jaar meldde het bedrijf dat het apparaat de koolstofdioxide-uitstoot met 2% had verminderd. Ocean Network Express, een joint venture van OSK Line en verschillende andere bedrijven, exploiteert de ONE Trust en ONE Tradition, die beide zijn uitgerust met een boeg-windscherm. Buiten dit bedrijf beschikt ook het schip CMA CGM Marco Polo van CMA CGM over dit ontwerp.

Vanwege de strengere limieten voor koolstofuitstoot die zijn vastgesteld door de International Maritime Organization, wordt voorspeld dat de technologie gebruikelijker zal worden, aangezien bedrijven riskeren dat hun schepen verbannen worden uit de internationale handel als ze de emissielimieten overschrijden. [3][4][5]

Referenties

  1. Wang, Guanxiang; Feng, Yukun; Dai, Yi; Chen, Zuogang; Wu, Yanfeng (2024-12-01). "Optimization design of a windshield for a 12,000 TEU container ship based on a support vector regression surrogate model". Ocean Engineering. 313 119405. Bibcode:2024OcEng.31319405W. doi:10.1016/j.oceaneng.2024.119405. ISSN 0029-8018.
  2. Malhotra, M. M.; Subramanian, R. (1994). Textbook in Applied Mechanics. New Age International. p. 228. ISBN 978-81-224-0645-0.
  3. "New Energy-saving Windshield Installed on Containership MOL MARVEL for Demonstration Test - Cuts Wind Resistance, Saves Fuel, and Reduces CO2 Emissions - | Mitsui O.S.K. Lines". Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. Geraadpleegd op 6 februari 2025.
  4. "MOL Confirms 2% in Average CO2 Reduction with Windshield Installed on Bow of Containership - Verifies Reduction of Wind Resistance on Vessel in Service - | Mitsui O.S.K. Lines". Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. Geraadpleegd op 6 februari 2025.
  5. "Bow Windshield, New Rising Containership Feature | Ship Nerd". 15 februari 2023. Geraadpleegd op 6 februari 2025.