Japan heeft de maximumsnelheid op smalle woonwegen zonder middellijn verlaagd van 60 km/u naar 30 km/u. Deze maatregel is van toepassing op ongeveer 870.000 kilometer aan wegen, wat neerkomt op circa 70% van de algemene wegen in het land.
Het hoofddoel is het verhogen van de veiligheid voor kwetsbare weggebruikers zoals kinderen en ouderen. De noodzaak wordt onderbouwd door politiegegevens waaruit blijkt dat het sterftepercentage bij ongevallen minder dan 1% is bij snelheden tot 30 km/u, tegenover 17,4% bij snelheden tussen 50 en 60 km/u. Eerdere experimenten met "zone 30"-gebieden resulteerden reeds in een afname van 30% in het aantal doden en ernstig gewonden.
Japan halveert maximumsnelheid naar 30 km/u in alle smalle stadswegen
Automobilisten op woonwegen in Japan zijn gedwongen hun voet van het gaspedaal te halen, nadat de maximumsnelheid is verlaagd van 60 km/u naar 30 km/u. Deze maatregel is genomen in een poging het aantal doden en gewonden onder voetgangers in smalle stedelijke straten te verminderen.
De nieuwe limiet, die afgelopen dinsdag in werking is getreden, is van toepassing op woonwegen zonder middellijn of maximumsnelheidsborden. Smalle wegen zonder middellijnen of voetpaden zijn een gebruikelijk gezicht in drukke Japanse steden. Uit gegevens blijkt dat vooral kinderen en ouderen een verhoogd risico lopen op ernstige of dodelijke ongevallen op dit type wegen.
Reikwijdte van de maatregel
Volgens de Mainichi Shimbun zijn de maatregelen van toepassing op ongeveer 870.000 kilometer aan wegen die minder dan 5,5 meter breed zijn en geen middellijnen of vangrails hebben. Deze wegen beslaan ongeveer 70% van de algemene wegen in het land.
De autoriteiten hopen dat deze beperkingen een antwoord bieden op de zorg dat de veiligheid in woongebieden niet dezelfde verbeteringen vertoont als op grotere wegen.
Veiligheidscijfers en context
Hoewel het totale aantal verkeersdoden daalt — met een recordlaag van 2.457 in het afgelopen jaar — is het aantal slachtoffers onder kinderen en ouderen op woonwegen sinds 2021 stabiel gebleven op ongeveer 300 per jaar. In 2025 steeg dit aantal voor het eerst in drie jaar.
De invoering van "zone 30"-gebieden in 2011 op een beperkt aantal woonstraten en langs schoolroutes leidde tot een vermindering van 30% in het aantal doden en ernstig gewonden, aldacht de Mainichi.
Gegevens van de politie tonen het volgende aan wat betreft de sterftecijfers onder voetgangers bij ongevallen:
- Minder dan 1% bij voertuigen die rijden op of onder de 30 km/u.
- 2,7% bij snelheden tussen de 30 en 40 km/u.
- 17,4% bij snelheden tussen de 50 en 60 km/u.
Yoshinobu Kusunoki, hoofdcommissaris van de politie, vertelde deze week aan verslaggevers: "We vragen automobilisten te erkennen dat ze extra voorzichtig moeten zijn op wegen die worden gedeeld door voertuigen, voetgangers en fietsers."
***
Bijschrift bij afbeelding: Smalle wegen zonder voetpaden zijn een veelvoorkomend verschijnsel in drukke Japanse steden, waarbij gegevens aantonen dat kinderen en ouderen een specifiek risico lopen op ernstige ongevallen.
Japan halveert maximumsnelheid naar 30 km/u in alle smalle stadswegen
Automobilisten op woonwegen in Japan zijn gedwongen hun voet van het gaspedaal te halen, nadat de maximumsnelheid is verlaagd van 60 km/u naar 30 km/u. Deze maatregel is genomen in een poging het aantal doden en gewonden onder voetgangers in smalle stedelijke straten te verminderen.
De nieuwe limiet, die afgelopen dinsdag in werking is getreden, is van toepassing op woonwegen zonder middellijn of maximumsnelheidsborden. Smalle wegen zonder middellijnen of voetpaden zijn een gebruikelijk gezicht in drukke Japanse steden. Uit gegevens blijkt dat vooral kinderen en ouderen een verhoogd risico lopen op ernstige of dodelijke ongevallen op dit type wegen.
Reikwijdte van de maatregel
Volgens de Mainichi Shimbun zijn de maatregelen van toepassing op ongeveer 870.000 kilometer aan wegen die minder dan 5,5 meter breed zijn en geen middellijnen of vangrails hebben. Deze wegen beslaan ongeveer 70% van de algemene wegen in het land.
De autoriteiten hopen dat deze beperkingen een antwoord bieden op de zorg dat de veiligheid in woongebieden niet dezelfde verbeteringen vertoont als op grotere wegen.
Veiligheidscijfers en context
Hoewel het totale aantal verkeersdoden daalt — met een recordlaag van 2.457 in het afgelopen jaar — is het aantal slachtoffers onder kinderen en ouderen op woonwegen sinds 2021 stabiel gebleven op ongeveer 300 per jaar. In 2025 steeg dit aantal voor het eerst in drie jaar.
De invoering van "zone 30"-gebieden in 2011 op een beperkt aantal woonstraten en langs schoolroutes leidde tot een vermindering van 30% in het aantal doden en ernstig gewonden, aldacht de Mainichi.
Gegevens van de politie tonen het volgende aan wat betreft de sterftecijfers onder voetgangers bij ongevallen:
- Minder dan 1% bij voertuigen die rijden op of onder de 30 km/u.
- 2,7% bij snelheden tussen de 30 en 40 km/u.
- 17,4% bij snelheden tussen de 50 en 60 km/u.
Yoshinobu Kusunoki, hoofdcommissaris van de politie, vertelde deze week aan verslaggevers: "We vragen automobilisten te erkennen dat ze extra voorzichtig moeten zijn op wegen die worden gedeeld door voertuigen, voetgangers en fietsers."
***
Bijschrift bij afbeelding: Smalle wegen zonder voetpaden zijn een veelvoorkomend verschijnsel in drukke Japanse steden, waarbij gegevens aantonen dat kinderen en ouderen een specifiek risico lopen op ernstige ongevallen.
Groetjes,