Het artikel onderzoekt de mogelijkheid om een elektrische auto te gebruiken als energiebuffer voor het huis (Vehicle-to-Home) in combinatie met zonnepanelen tijdens een stroomuitval.
De belangrijkste bevindingen zijn:
- Huidige beperkingen: De meeste fabrikanten (zoals GM, Ford en Kia) bieden V2H-functionaliteit aan die primair gericht is op het ontladen. Het gelijktijdig opladen van de auto via zonnestroom tijdens een outage is bij deze merken niet mogelijk of problematisch.
- Uitzondering: Momenteel is de Tesla Cybertruck met Powershare het enige systeem dat specifiek ondersteunt dat de auto wordt opgeladen via een zonne-energiesysteem tijdens een stroomuitval.
- Toekomstperspectief: Bedrijven zoals Enphase werken aan bidirectionele laders, maar serieproductie wordt pas eind 2026 of later verwacht, waarbij compatibiliteit nog afhankelijk is van autofabrikanten.
Conclusie: Vanwege de huidige tekortkomingen in de markt en de lange wachttijden voor nieuwe technologie, kiest de auteur ervoor om een kleinere, specifieke noodbatterij te installeren.
Bidirectionaal laden tijdens stroomuitval
Helaas is het, voor zover ik kan vaststellen, momenteel alleen mogelijk met een Cybertruck. Andere systemen zijn nog ver weg.
Het probleem met V2H-systemen
Het basisprobleem is dat, hoewel verschillende fabrikanten ondersteunen dat de auto je huis van stroom voorziet wanneer het net uitvalt ("V2H"), zij dit over het algemeen behandelen als een aparte modus die alleen bedoeld is voor het ontladen.
Enkele voorbeelden:
- GM: De documentatie van de GM V2H Bundle stelt: "Tijdens een stroomuitval koppelt de GM Energy Home Hub uw woning veilig los van het lokale elektriciteitsnet en maakt hij reservevoeding mogelijk van de GM Energy-omvormer door uw hele woning." Daarnaast staat er: "Zodra de stroom is hersteld, stopt uw GM EV automatisch de ontlaadsessie en begint deze met opladen." Er wordt niet gesproken over het opladen van de auto tijdens de stroomuitval.
- Ford: Het automatisch van stroom voorzien van je huis tijdens een stroomuitval was een belangrijk verkoopargument in de marketingcampagne van de F150 Lightning. Ford meldt nu echter: "De Ford Charge Station Pro, vereist voor Automatic Home Backup Power, is niet langer te koop", waarschijnlijk omdat de F150 Lightning is uitgefaseerd. Bovendien lijkt het erop dat ze, zelfs toen, geen bidirectioneel laden ondersteunden tijdens een stroomuitval. De enige huidige optie is V2H via een omschakelaar (transfer switch), maar daarmee kan een F150 niet worden opgeladen.
- Kia: Hiervoor is de Quasar 2 van Wallbox. Dit is echter een rommelige situatie; Wallbox is zeer enthousiast en claimt dat V2H werkt, maar klanten lopen vervolgens tegen problemen aan bij het daadwerkelijke gebruik. Bovendien werkt het niet met de huidige modellen en "kan zonne-opladen niet gelijktijdig worden gebruikt met ... V2H".
De huidige uitzondering en toekomstige opties
De enige manier waarop ik dit vandaag de dag voor me zie, is met Tesla Powershare + Cybertruck. Hierover staat: "Als het systeem een UL 1741-gecertificeerd zonne-energiesysteem bevat en er capaciteit is in het back-up paneel, zorg er dan voor dat het zonne-energiesysteem is opgenomen in het back-up circuit om de Cybertruck tijdens een stroomuitval te laten opladen."
Ik wil echter geen Cybertruck. Als ik de kosten van een Cybertruck afzet tegen een voertuig dat we normaal gesproken zouden kopen, zou dit veel duurder zijn dan de Enphase 10C die ik overweeg te installeren.
Een andere mogelijkheid is dat Enphase van plan is een bidirectionele EV-lader uit te brengen. Ik zie echter niets recenters dan een aankondiging van 2 februari 2026 waarin staat dat zij "mikken op serieproductie begin vierde kwartaal 2026". Ze voegen daaraan toe dat "de verwachte voertuigcompatibiliteit en bidirectionele functionaliteit afhankelijk zullen zijn van de ondersteuning door autofabrikanten, voertuigsoftware, toepasbare normen en definitieve productspecificaties." Ik vermoed dat dit zal verschuiven naar 2027, dat de beschikbaarheid in Massachusetts nog later zal zijn, en dat ik, wanneer het er eenmaal is, een specifieke nieuwe elektrische auto moet kopen (wat duur is).
Conclusie
Ik wil niet zo lang wachten om een goede reservevoeding te hebben, omdat ik me wil voorbereiden op een wereld die in de komende jaren snel kan veranderen. Daarom zal ik waarschijnlijk doorgaan met de kleinere batterij die uitsluitend voor noodgevallen is.
***
[1] Dit alles gaat ervan uit dat we een elektrische auto hebben. Dat is niet het geval, maar onze gedeelde Honda Fit is uit 2013 en hoewel het een fantastische auto is geweest, verwacht ik niet dat hij nog veel langer meegaat. Een plug-in hybride of volledige EV zijn mogelijkheden voor een volgende auto. Ik denk dat onze families ongebruikelijk ongeschikt zijn voor volledige EV's, aangezien we de auto niet veel gebruiken (minimale brandstofbesparing en emissiereductie) en een groter dan gemiddeld deel van onze ritten lange afstanden zijn (bijvoorbeeld rijden om een dansvoorstelling bij te wonen).
Bidirectionaal laden tijdens stroomuitval
Helaas is het, voor zover ik kan vaststellen, momenteel alleen mogelijk met een Cybertruck. Andere systemen zijn nog ver weg.
Het probleem met V2H-systemen
Het basisprobleem is dat, hoewel verschillende fabrikanten ondersteunen dat de auto je huis van stroom voorziet wanneer het net uitvalt ("V2H"), zij dit over het algemeen behandelen als een aparte modus die alleen bedoeld is voor het ontladen.
Enkele voorbeelden:
- GM: De documentatie van de GM V2H Bundle stelt: "Tijdens een stroomuitval koppelt de GM Energy Home Hub uw woning veilig los van het lokale elektriciteitsnet en maakt hij reservevoeding mogelijk van de GM Energy-omvormer door uw hele woning." Daarnaast staat er: "Zodra de stroom is hersteld, stopt uw GM EV automatisch de ontlaadsessie en begint deze met opladen." Er wordt niet gesproken over het opladen van de auto tijdens de stroomuitval.
- Ford: Het automatisch van stroom voorzien van je huis tijdens een stroomuitval was een belangrijk verkoopargument in de marketingcampagne van de F150 Lightning. Ford meldt nu echter: "De Ford Charge Station Pro, vereist voor Automatic Home Backup Power, is niet langer te koop", waarschijnlijk omdat de F150 Lightning is uitgefaseerd. Bovendien lijkt het erop dat ze, zelfs toen, geen bidirectioneel laden ondersteunden tijdens een stroomuitval. De enige huidige optie is V2H via een omschakelaar (transfer switch), maar daarmee kan een F150 niet worden opgeladen.
- Kia: Hiervoor is de Quasar 2 van Wallbox. Dit is echter een rommelige situatie; Wallbox is zeer enthousiast en claimt dat V2H werkt, maar klanten lopen vervolgens tegen problemen aan bij het daadwerkelijke gebruik. Bovendien werkt het niet met de huidige modellen en "kan zonne-opladen niet gelijktijdig worden gebruikt met ... V2H".
De huidige uitzondering en toekomstige opties
De enige manier waarop ik dit vandaag de dag voor me zie, is met Tesla Powershare + Cybertruck. Hierover staat: "Als het systeem een UL 1741-gecertificeerd zonne-energiesysteem bevat en er capaciteit is in het back-up paneel, zorg er dan voor dat het zonne-energiesysteem is opgenomen in het back-up circuit om de Cybertruck tijdens een stroomuitval te laten opladen."
Ik wil echter geen Cybertruck. Als ik de kosten van een Cybertruck afzet tegen een voertuig dat we normaal gesproken zouden kopen, zou dit veel duurder zijn dan de Enphase 10C die ik overweeg te installeren.
Een andere mogelijkheid is dat Enphase van plan is een bidirectionele EV-lader uit te brengen. Ik zie echter niets recenters dan een aankondiging van 2 februari 2026 waarin staat dat zij "mikken op serieproductie begin vierde kwartaal 2026". Ze voegen daaraan toe dat "de verwachte voertuigcompatibiliteit en bidirectionele functionaliteit afhankelijk zullen zijn van de ondersteuning door autofabrikanten, voertuigsoftware, toepasbare normen en definitieve productspecificaties." Ik vermoed dat dit zal verschuiven naar 2027, dat de beschikbaarheid in Massachusetts nog later zal zijn, en dat ik, wanneer het er eenmaal is, een specifieke nieuwe elektrische auto moet kopen (wat duur is).
Conclusie
Ik wil niet zo lang wachten om een goede reservevoeding te hebben, omdat ik me wil voorbereiden op een wereld die in de komende jaren snel kan veranderen. Daarom zal ik waarschijnlijk doorgaan met de kleinere batterij die uitsluitend voor noodgevallen is.
***
[1] Dit alles gaat ervan uit dat we een elektrische auto hebben. Dat is niet het geval, maar onze gedeelde Honda Fit is uit 2013 en hoewel het een fantastische auto is geweest, verwacht ik niet dat hij nog veel langer meegaat. Een plug-in hybride of volledige EV zijn mogelijkheden voor een volgende auto. Ik denk dat onze families ongebruikelijk ongeschikt zijn voor volledige EV's, aangezien we de auto niet veel gebruiken (minimale brandstofbesparing en emissiereductie) en een groter dan gemiddeld deel van onze ritten lange afstanden zijn (bijvoorbeeld rijden om een dansvoorstelling bij te wonen).
Groetjes,