Het artikel analyseert de voordelen van motorfietsen ten opzichte van auto's vanuit ecologisch, praktisch en persoonlijk perspectief.
De belangrijkste argumenten zijn:
- Milieu en Ruimte: De auteur stelt dat motorfietsen efficiënter zijn door een lager brandstofverbruik, minder materiaalgebruik bij productie en een kleinere voetafdruk in drukke stedelijke gebieden zoals de Côte d’Azur.
- Mentaliteit: Het rijden op een motor heeft geleid tot bewuster reisgedrag; de auteur plant routes zorgvuldiger en kiest vaker voor lopen bij korte afstanden.
- Techniek: Motorfietsen zijn mechanisch eenvoudiger, waardoor ze langer meegaan dan moderne auto's die afhankelijk zijn van snel verouderende elektronica.
- Veiligheid: Er wordt uitgebreid ingegaan op de risico's. De auteur benadrukt het belang van volledige beschermende kleding, professionele training en een defensieve rijstijl om de hogere kans op ernstige ongelukken te compenseren.
- oldest plezier: Ondanks de risico's concludeert de auteur dat de zintuiglijke ervaring en het plezier van motorrijden zorgen voor een consistente, duurzame keuze.
Twee wielen, een paar compromissen en benzineprijzen
Brandstof, materialen en ruimte
Mijn brandstofverbruik ligt bij gemengd rijden rond de 3L/100km (73,5 MPG). Een vergelijkbare compacte auto die dezelfde kustroutes tussen Antibes en Nice rijdt, verbruikt 6 tot 8 liter. Dat is ongeveer de helft aan brandstof en CO2 voor hetzelfde traject. Op snelwegstukken, waar de motor in een smal toerentalbereik blijft, daalt het verbruik verder.
Het verschil in materiaalgebruik is net zo groot. Een motorfiets gebruikt slechts een fractie van het staal, plastic, rubber en de elektronica van een auto. Dat betekent minder batterijen, minder componenten en minder afval aan het einde van de levensduur. Wanneer een bezettingsgraad van 1,08 betekent dat bijna niemand de andere vier zitplaatsen gebruikt, zijn die stoelen simpelweg massa die je zonder reden versnelt en afremt.
Wegruimte is bovendien cruciaal in dit deel van Frankrijk. In Nice of Cannes passen tijdens het toeristenseizoen in de zomer drie motorfietsen op één parkeerplaats voor een auto. Motorfietsen veroorzaken daarnaast minder slijtage aan het wegoppervlak. Hier denk ik aan elke keer dat ik iemand in een SUV zie die voor de derde keer rond Place Garibaldi rijdt op zoek naar een plekje.
Waar het ecologische argument echt standhoudt
De rekensom van de uitstoot per rit is eenvoudig, dus ik zal daar niet te lang op doorgaan. Wat me verraste, is hoe het bezitten van een motorfiets mijn algemene rijgewoonten heeft veranderd.
Ik plan mijn routes nu zorgvuldiger en ben bewuster van het weer en de wegomstandigheden. Ik maak geen luie ritjes van twee kilometer voor boodschappen, omdat het absurd voelt om voor zo'n korte afstand je volledige uitrusting aan te trekken; in dat geval loop ik liever. De motor heeft me bewuster gemaakt van wanneer ik überhaupt een gemotoriseerd voertuig gebruik. Ik kan niet bewijzen dat dit voor alle motorrijders geldt, maar ik zie het wel bij de mensen die ik ken.
Daarnaast zijn motorfietsen mechanisch eenvoudiger dan moderne auto's, met minder systemen die kunnen falen en minder elektronica die veroudert. Mijn Kawasaki blijft decennia lang bruikbaar met basisonderhoud. Ondertussen zal het infotainmentscherm in een auto uit 2024 tegen 2029 geen updates meer krijgen.
Elektrisch rijden
Elektrische motorfietsen zijn ook in aantocht, hoewel het bereik voor mijn specifieke rijpatronen nog onvoldoende is. Een klein accupakket opgeladen met elektriciteit uit het Franse kernenergienet zou de CO2-uitstoot per kilometer uiteindelijk bijna onverslaanbaar maken.
Helaas heb ik op mijn huidige huurwoning geen toegang tot een laadstation, maar zodra dat verandert, oriënteer ik me op elektrisch of hybride.
Het risico
Motorrijden is gevaarlijk. Ik ga dit niet verstoppen in een disclaimer onderaan of verzachten met statistieken over hoe veilig moderne motoren zijn geworden.
Je bent onbeschermd. Er is geen kreukelzone, geen airbag en geen metalen kooi. Een put die een automobilist niet opmerkt, kan jou ten val brengen. Een bestuurder die op zijn telefoon kijkt en je rijstrook op drift, heeft een bumperklapper met een andere auto, maar een ernstig ongeluk met jou. Regen verandert de grip volledig, en de Côte d’Azur heeft een specifiek probleem: het regent zo zelden dat de wegen, wanneer het gebeurt, bedekt zijn met maanden aan opgehoopte olie.
Ik draag bij elke rit volledige beschermende kleding, zelfs in augustus wanneer het 35°C is en het leer verstikkend aanvoelt:
- Helm;
- Handschoenen;
- Jas met protectoren;
- Versterkte broek;
- Schoenen.
Ik heb de progressieve Franse route voor het rijbewijs gevolgd (A2 en daarna A), wat gepaard gaat met uren verplichte training in hantering, noodremmen en manoeuvres bij lage snelheid. Ik rijd defensief en ga ervan uit dat elke auto me niet heeft gezien, maar toch heb ik een paar keer per jaar bijna-ongelukken.
Motorrijden dwingt je om anders te rijden; je moet opletten, anticiperen en reactief zijn. Ik ben op een motorfiets nooit "afwezig" geweest, wat ik over auto's niet kan zeggen. Het sterftecijfer per afgelegde kilometer ligt bij een motorfiets hoger dan bij een auto. De cijfers variëren per land en bron, maar het gat is overal reëel. Je moet dat accepteren en je gedrag daarop aanpassen, anders zou je niet moeten rijden.
Waarom het werkt
Niemand koopt een motor vanwege de CO2-cijfers. Ze kopen het omdat rijden praktisch is en, belangrijker nog, plezierig op een manier die bij auto's stopte ergens rond de introductie van lane-keeping assist.
Op een motorfiets bevind je je in de omgeving in plaats van er vanaf afgesloten te zijn: de lavendel boven Grasse in juni, een temperatuurdaling van vijf graden wanneer de weg door een bos snijdt, het met je hele lichaam in de bochten leunen. Na 45 minuten door de heuvels achter Antibes kom ik ergens aan terwijl ik wakkerder ben dan toen ik vertrok. Ik heb me nooit zo gevoeld bij het uitstappen uit een auto.
De beste ecologische keuze is degene die mensen consequent zullen maken. Voor mij is dat een motorfiets. Ik accepteer het risico omdat de afweging het waard is. Jouw rekensom kan anders uitvallen.
Twee wielen, een paar compromissen en benzineprijzen
Brandstof, materialen en ruimte
Mijn brandstofverbruik ligt bij gemengd rijden rond de 3L/100km (73,5 MPG). Een vergelijkbare compacte auto die dezelfde kustroutes tussen Antibes en Nice rijdt, verbruikt 6 tot 8 liter. Dat is ongeveer de helft aan brandstof en CO2 voor hetzelfde traject. Op snelwegstukken, waar de motor in een smal toerentalbereik blijft, daalt het verbruik verder.
Het verschil in materiaalgebruik is net zo groot. Een motorfiets gebruikt slechts een fractie van het staal, plastic, rubber en de elektronica van een auto. Dat betekent minder batterijen, minder componenten en minder afval aan het einde van de levensduur. Wanneer een bezettingsgraad van 1,08 betekent dat bijna niemand de andere vier zitplaatsen gebruikt, zijn die stoelen simpelweg massa die je zonder reden versnelt en afremt.
Wegruimte is bovendien cruciaal in dit deel van Frankrijk. In Nice of Cannes passen tijdens het toeristenseizoen in de zomer drie motorfietsen op één parkeerplaats voor een auto. Motorfietsen veroorzaken daarnaast minder slijtage aan het wegoppervlak. Hier denk ik aan elke keer dat ik iemand in een SUV zie die voor de derde keer rond Place Garibaldi rijdt op zoek naar een plekje.
Waar het ecologische argument echt standhoudt
De rekensom van de uitstoot per rit is eenvoudig, dus ik zal daar niet te lang op doorgaan. Wat me verraste, is hoe het bezitten van een motorfiets mijn algemene rijgewoonten heeft veranderd.
Ik plan mijn routes nu zorgvuldiger en ben bewuster van het weer en de wegomstandigheden. Ik maak geen luie ritjes van twee kilometer voor boodschappen, omdat het absurd voelt om voor zo'n korte afstand je volledige uitrusting aan te trekken; in dat geval loop ik liever. De motor heeft me bewuster gemaakt van wanneer ik überhaupt een gemotoriseerd voertuig gebruik. Ik kan niet bewijzen dat dit voor alle motorrijders geldt, maar ik zie het wel bij de mensen die ik ken.
Daarnaast zijn motorfietsen mechanisch eenvoudiger dan moderne auto's, met minder systemen die kunnen falen en minder elektronica die veroudert. Mijn Kawasaki blijft decennia lang bruikbaar met basisonderhoud. Ondertussen zal het infotainmentscherm in een auto uit 2024 tegen 2029 geen updates meer krijgen.
Elektrisch rijden
Elektrische motorfietsen zijn ook in aantocht, hoewel het bereik voor mijn specifieke rijpatronen nog onvoldoende is. Een klein accupakket opgeladen met elektriciteit uit het Franse kernenergienet zou de CO2-uitstoot per kilometer uiteindelijk bijna onverslaanbaar maken.
Helaas heb ik op mijn huidige huurwoning geen toegang tot een laadstation, maar zodra dat verandert, oriënteer ik me op elektrisch of hybride.
Het risico
Motorrijden is gevaarlijk. Ik ga dit niet verstoppen in een disclaimer onderaan of verzachten met statistieken over hoe veilig moderne motoren zijn geworden.
Je bent onbeschermd. Er is geen kreukelzone, geen airbag en geen metalen kooi. Een put die een automobilist niet opmerkt, kan jou ten val brengen. Een bestuurder die op zijn telefoon kijkt en je rijstrook op drift, heeft een bumperklapper met een andere auto, maar een ernstig ongeluk met jou. Regen verandert de grip volledig, en de Côte d’Azur heeft een specifiek probleem: het regent zo zelden dat de wegen, wanneer het gebeurt, bedekt zijn met maanden aan opgehoopte olie.
Ik draag bij elke rit volledige beschermende kleding, zelfs in augustus wanneer het 35°C is en het leer verstikkend aanvoelt:
- Helm;
- Handschoenen;
- Jas met protectoren;
- Versterkte broek;
- Schoenen.
Ik heb de progressieve Franse route voor het rijbewijs gevolgd (A2 en daarna A), wat gepaard gaat met uren verplichte training in hantering, noodremmen en manoeuvres bij lage snelheid. Ik rijd defensief en ga ervan uit dat elke auto me niet heeft gezien, maar toch heb ik een paar keer per jaar bijna-ongelukken.
Motorrijden dwingt je om anders te rijden; je moet opletten, anticiperen en reactief zijn. Ik ben op een motorfiets nooit "afwezig" geweest, wat ik over auto's niet kan zeggen. Het sterftecijfer per afgelegde kilometer ligt bij een motorfiets hoger dan bij een auto. De cijfers variëren per land en bron, maar het gat is overal reëel. Je moet dat accepteren en je gedrag daarop aanpassen, anders zou je niet moeten rijden.
Waarom het werkt
Niemand koopt een motor vanwege de CO2-cijfers. Ze kopen het omdat rijden praktisch is en, belangrijker nog, plezierig op een manier die bij auto's stopte ergens rond de introductie van lane-keeping assist.
Op een motorfiets bevind je je in de omgeving in plaats van er vanaf afgesloten te zijn: de lavendel boven Grasse in juni, een temperatuurdaling van vijf graden wanneer de weg door een bos snijdt, het met je hele lichaam in de bochten leunen. Na 45 minuten door de heuvels achter Antibes kom ik ergens aan terwijl ik wakkerder ben dan toen ik vertrok. Ik heb me nooit zo gevoeld bij het uitstappen uit een auto.
De beste ecologische keuze is degene die mensen consequent zullen maken. Voor mij is dat een motorfiets. Ik accepteer het risico omdat de afweging het waard is. Jouw rekensom kan anders uitvallen.
Groetjes,